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如若为解放 为什么不能暗淡了所有的风光?

来源:方得网 作者:姚蔚  时间:2019-02-07 17:34:07 共:2236字  阅读量:

2019年春晚现场,解放J7的风采,是否惊艳到了所有的中国人?

“如若为解放

为什么不能黯淡了所有的风光”

2014年4月4日,笔者在《致解放》中,这样写到。

2019年1月,一汽解放的重卡销量为3.25万辆,占据了重卡市场33.9%的份额;刚刚过去的2018年,一汽解放重卡销量为26.13万辆,蝉联重卡行业销量第一,市场份额达22.8%,与第二名拉开近4个百分点。

2019年春晚现场,J7的亮相,更是自带光芒,惊艳全场。

解放 (2)

2019年春天,当解放已经占据了中国中重卡舞台的“C”位时,笔者再次问出:

“如若是解放,为什么不能暗淡了所有的风光?”

解放 为何要暗淡了所有的风光?

笔者问出:“如若为解放,为什么不能暗淡了所有的风光?”这句话时,解放在重卡市场的份额仅有16%;2014年当年的销量也只有11.66万辆,销量还不及2018年的一半,份额只有2018年的三分之二。

笔者写此文前的2013年,解放销量下跌10.8%至11.66万辆,被中国重汽超过,排名降至第三; 2014年3月,一汽解放1.44万辆的重卡销量,跟东风的1.9万辆相去甚远,甚至被陕重汽的1.55万辆,甩在身后。

在解放业绩如此惨淡,并且份额一路下滑的时候,为何笔者还问:“如若为解放,为什么不能暗淡了所有的风光?”

在方得网随后发表的《为什么要<致解放>》一文中,道出了原委:“对于我们中国人来说,解放卡车有特别的意义,他是新中国工业的一个代表。有了解放卡车后,中国才有了自己造的汽车”“希望解放能走得更好,让一汽的自主空间有更大的发展,其自主品牌也能够与国外的相抗衡。从这个角度来说,一汽必须把解放卡车做好。”

笔者在分析为何当时状态不佳的解放,未来能够达到这个目标时,这样说到:“与解放卡车始终自主不同的是,中国卡车企业正在经历一轮新的合资潮。”“有些企业是冲着跨国公司的技术与管理去合资,为了加快自身技术的提升与发展步伐。但这样一来,我们同样失去了自己研发产品与做管理中‘从跌倒后爬起来’的机会。”“其实,在‘走弯路’中,我们能真正去成长与学习,但通过捷径获得想要的东西后,就丧失了成长与学习的过程。”

当笔者在此文中指出:“解放在变革中坚守着自主的大旗;更生中坚持着创新的方向;在重卡企业合资的滚滚浪潮中;仍然牢牢掌控全部的股权和控制权”。

笔者这样说到:“引进国外的技术和投资方,即使当时觉得占了大便宜,从未来看也未必。合资给中国卡车产业带来的利益恐怕不是最大化的,也不是中国卡车企业的最好出路。”“中国的合资企业基本丧失了很多的机会,但得到的似乎也不多。”

事实上,近几年重卡市场的发展,充分说明了这一点:不合资的解放和陕汽,发展的速度都远远好于跟自己体量差不多的合资企业。近两年,上汽依维柯红岩,其市场份额一路从不到2%跑到了近6%,恰恰是“去合资化”的功劳。

不合资的解放,终于在2016年~2018年三年时间里,重回巅峰。

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